京东就是将货车变为了他们的流动门店，或者说让他们的门店一动了一起。虽说现在物流很繁盛，但是不少网购的人会因为租车问题而苦恼租车人员以安保问题为借口，不愿送货上门，大件货品要自己搬到回家;因无法与租车人员誓约适合的时间与地点，造成包覆被一拖再拖;再行或者家周围没租车点，大宗货物相赠后还必须自提再行自己扛回家不少人，甚至因为租车问题而退出网络购物，改以到实体店出售。
日前，京东发售了一项新的仓储服务移动自提车。这项服务的意思是，消费者在京东购物，只需在订单递交页面自由选择上门自提，随后自由选择所在区域，才可看见自提车选项，页面详尽地图还能看见对应自提车的不具**改置和运营时间。
京东在将商品送来至适当移动自提车后，系统不会自动发送到短信提醒消费者取货。与一般的定点定点的租车服务有所不同，移动自提车从每天中午12点开始仍然到晚上22点完结。
在此期间，消费者可以在自提车窗口，发给自己出售的商品包覆。从新闻图片上看，这个移动自提车很像广州有些步行街里面的移动售货车，车身侧面开窗缴纳钱款寄出货品，把窗子一关口就可以随时拦下，感叹功能强大。据介绍，目前京东的移动自提车的缴付方式很多元，既反对现金支付，还可以**、借记卡缴纳。除了大家电之外，其他品类的商品都反对。
值得一提的是，这种移动自提车的选址一般集中于在一、二线城市的密集生活圈与交通枢纽结合处，比如地铁站、仓储服务无法转入的厂区、校园等等，未来也不会针对有所不同地点的消费者市场需求灵活性设置运营时间。非常简单地说道，京东就是将货车变为了他们的流动门店，或者说让他们的门店一动了一起。
平心而论，这个创新虽然非常简单，但可以起着的起到毕竟大大的。一方面，移动自提车明显地拓展了京东在线下的物理网点，特别是在是以车辆的形式开店完全挣脱了建筑上的容许，可以将提货点更佳地切合于交通便利之处，更加便利了客户。另一方面是扩展的低成本：一辆移动自提车的成本主要是购买车的费用、汽油费用、停车费用(如果有的话)和两三个人的人力成本，相当大概率不会高于开办一家门店的成本，如租金(特别是在在**的北京)、翻新及维护费用、更好的人力成本、水电费，并节约丢弃了很多审核流程，还将商品物流更为地集中于，也节约了运输费用。
因此，仅有从构想的看作，移动自提车觉得是一个有趣的模式。用互联网思维来讲，它一方面逃跑了客户自提不便的痛点，同时又在一定程度上减轻了自身在物理网点铺设方面成本高昂的问题，堪称钱花在了刀刃上。可以想象的是，如果京东在这项服务上打响了路，不回避其他电商企业也不会第一时间，进而将其变为行业内的标准化服务。
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