在加盟模式这一条钢丝绳上，几近默契地用于相近均衡竿各自行驶了二十余年的通达系由租车企业，在2015外部杠杆的频密施加压力下，再一开始了互相抱团统合。 9月16日，记者从知情人士处了解到，市场业务量名列前三的申通快递，与挤身租车行业前十的天天租车启动根本性战略重组。天天租车现任董事长奚春阳在2012年接任天天租车之前仍然兼任申通快递总裁，是申通的核心创始人之一；并且，奚春阳的夫人陈小英作为申通董事长陈德军的妹妹，在奚春阳离开了申通后仍仍然担任申通的核心管理职位。 中国物流学会特约研究员杨达卿拒绝接受记者专访指出，申通与天天虽然不存在着创始人个人的交叉股权，但两家企业仍然是按平行线走。
双方既有家族姻亲纽带，又有股东资本纽带，必须增强纵向同步。这次合作可以看做新的环境下租车统合潮的开始。 内部根本性战略重组 据报，此次战略重组，双方将进行在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域的资源整合。
虽然并非像外界传言的吞并，但据知情人士透漏，内部调整后，陈德军任申通、天天董事长；奚春阳任申通、天天总裁；陈向阳任申通、天天继续执行副总裁。这意味著虽然仍是两家公司，但管理层已互相切断。
申通快递创立于1993年、天天租车创立于1994年，二者都是国内最先一批民营租车企业。不过，在长达二十余年的白热化市场竞争中，申通长期占有着国内前三的市场份额，而天天租车历经易主。 据记者理解，2010年5月，海航集团旗下的北方总部通过投资取得天天60%的股权，重新组建海航天天租车有限公司，但最后由于内部管理等问题造成倒闭，在2012年将持股权转让给了奚春阳。而奚春阳当时就是指申通脱身自由选择二次创业，以个人身份接盘天天租车，凭借在申通多年积累下的优质行业经验，率领天天很快沦落，在2013年下半年天天业务量就早已突破日均百万单，目前位居租车行业名列前十。
这次战略重组意味著奚春阳又重返申通。据报，申通快递董事长陈德军将负责管理两家公司外部资源的统合及未来战略方向，奚春阳将明确负责管理两家公司的日常管理工作。 杨达卿指出，两家应当在服务网络上逐步从两盘棋南北一盘棋，辟一张网打一张牌。
民营租车发展突破的关键在“一把手”，职业经理人的腾挪空间仍受限。如果“一把手”在顶层设计上有战略性的将来设计，公司才有可能在当下互联网商业环境下构建突围，反之愈发陷于同质化竞争的泥淖。 租车企业统合潮起 据申通方面回应，重组目的是减缓前进企业的服务水平，提高企业的服务能力。
不过在杨达卿显然，这次合作也可以看做新的环境下租车统合潮的开始。“通达系由企业都在加盟模式这一条钢丝绳上回头，各家企业都几近默契地用于相近的均衡竿向前走，但当其中有企业借给了更大的杠杆时，这个钢丝绳上的其他企业要想要回头得近，或者引入外部均衡竿，或者互相抱团统合。”杨达卿对记者回应。 而这种抱团在2015上半年的租车行业也早已有了充份展现出。
今年6月，顺丰合力申通、中通、韵约、普洛斯四大物流巨头资源共享丰巢科技。此外，今年5月中旬，阿里月宣告合力云锋基金对圆通展开了战略投资。 业内人士评价，目前，租车行业竞争态势日益白热化，一线快递公司愈发侧重资源的统合、产业协同。
而以申通为代表的通达系由公司在经历了近几年转型升级的阵痛期之后，将可能会因为此次事件而确实转入落地周期。
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